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LAN Airlines reporta baja en su utilidad neta por sobre el 70% en el segundo trimestre
Martes, Julio 26, 2011 - 18:13

El resultado no operacional se vio impactado por el pago de US$66 millones relacionado a la acción civil de clase por el acuerdo judicial en el negocio de carga parcialmente compensado por la ganancia de US$45 millones obtenida en la venta de Blue Express, la filial de courier de la compañía, siendo ambos efectos por una vez.

Santiago. LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$15,9 millones para el segundo trimestre 2011, una baja de 73,7% en comparación con la alcanzada durante el segundo trimestre 2010. En cuanto al resultado operacional, éste disminuyó en un 50,5%, alcanzando US$55,8 millones, con un margen operacional de 4,2%.

El resultado no operacional se vio impactado por el pago de US$66 millones relacionado a la acción civil de clase por el acuerdo judicial en el negocio de carga parcialmente compensado por la ganancia de US$45 millones obtenida en la venta de Blue Express, la filial de courier de la compañía, siendo ambos efectos por una vez.

A nivel operacional la compañía continua mostrando fuerte crecimiento en las ventas, incluso siendo estacionalmente este trimestre baja temporada, compensando en parte el impacto de los mayores precios de combustible. Adicionalmente el resultado operacional se vio impactada por la consolidación de US$11 millones en pérdidas relacionadas proceso de inicio de la operación en Colombia como también la presencia de las cenizas volcánicas, que afectaron el tráfico aéreo en la región durante junio impactando en US$18 millones en pérdidas. LAN reconoció US$8 millones en costos asociados a la transacción propuesta con TAM.

Durante el trimestre, en el actual escenario ante el impacto de alzas en los precios del combustible, el que aumento en 46,3% comparado con el segundo trimestre 2010, se generaron mayores costos por este concepto por US$142,9 millones. Sin embargo, LAN ha sido capaz de compensar parte de este efecto a través de la exitosa implementación en la aplicación de cargos por combustible, tanto en los negocios de carga como en el de pasajeros. Lo que se reflejó en el alza de 10,1% en el yield del negocio de pasajeros y 16,3% en el yield del negocio de carga.

A partir de marzo 2011, los cargos por combustible basados en el precio del WTI (West Texas Intermediate) incorporaron el crack spread (margen de refinación a partir del petróleo para producir el jet fuel, combustible utilizado por las aeronaves), de manera de estar mejor alineados a variaciones en el precio del jet fuel. Adicionalmente, la estrategia activa de cobertura generó una ganancia por US$20,7 millones durante el trimestre. Para el segundo semestre de 2011, LAN tiene cubierto aproximadamente un 56% de su consumo estimado de combustible. La cobertura de combustible está constituida por una combinación de collares, swaps y opciones call en relación al WTI, y recientemente, pero en menor medida, al heating oil de modo de ajustarse más adecuadamente a variaciones en el precio del jet fuel. En relación a las operaciones, frente a un escenario de mayores precios de combustible, la Compañía ha ajustado su capacidad en ciertas rutas.

Durante el segundo trimestre 2011, los ingresos consolidados de LAN aumentaron 28,8 % comparado con el segundo trimestre 2010. Los ingresos de pasajeros mostraron un alza de 31,8% durante el trimestre, impulsados por un continuo crecimiento del tráfico junto con un aumento de 10,1% en los yields. Durante el trimestre, el tráfico de pasajeros aumentó 19,7%, con un alza de 5,0 puntos en el factor de ocupación a 77,6% en relación al mismo periodo en 2010. La capacidad medida en ASK aumentó en 12,0%. Los ingresos por ASK crecieron un 17,6%, debido a mayores factores de ocupación como también al aumento en los yields. El alza de los yields de pasajeros durante el trimestre se debió principalmente por un incremento en el cargo por combustible de acuerdo a la variación del precio internacional del petróleo WTI y el crack spread como también a un escenario en que hay fortaleza en la demanda.

El crecimiento durante el segundo trimestre 2011 tanto en capacidad como tráfico refleja el impacto del terremoto que afecto Chile el 27 de febrero 2010, el cual tuvo secuelas sobre el trafico hasta mayo 2010 resultando en una base de comparación más baja y la incorporación de las operaciones domesticas como internacionales de AIRES. Durante el mes de junio, la capacidad en el negocio de pasajeros fue afectado por la presencia de ceniza volcánica, proveniente de la erupción del volcán en Puyehue en el sur de Chile, la que afecto el tráfico aéreo en la región. El crecimiento en la capacidad está siendo dirigido a rutas regionales como también de largo alcance hacia Estados Unidos. Asimismo, el crecimiento experimentado durante este trimestre es el resultado de las nuevas rutas en las que LAN y sus compañías afiliadas comenzaron a operar durante el año 2010, entre las que se encuentra Lima – San Francisco en el negocio de largo alcance, Lima – Córdoba y Guayaquil – Galápagos en las operaciones regionales y domesticas respectivamente.

Durante el segundo trimestre de 2011, los ingresos de carga crecieron un 26,3%, reflejando continuidad en el fuerte crecimiento en los tráficos de LAN Cargo, con los RTK (tráfico de carga) aumentando 8,6%. La capacidad de carga creció 11,8% durante el trimestre, con lo cual el factor de ocupación disminuyo 2,0 puntos en relación al segundo trimestre del año anterior, alcanzando 68,9%. En comparación con el segundo trimestre 2010, el yield aumentó 16,3%, afectado parcialmente por ajustes al cargo por combustible y el foco en selección de rutas rentables, con lo cual los ingresos por ATK crecieron 13,0%.

La Compañía ha continuado incrementado selectivamente su capacidad en respuesta a la fuerte demanda en los principales mercados en que opera. El flujo de importaciones hacia América Latina se mantiene sólido, mientras los volúmenes de exportación se han recuperado, parcialmente impulsados por un resurgimiento gradual en las exportaciones de salmón. Este crecimiento en capacidad está siendo sustentado principalmente a través de tres Boeing 767-300F cargueros, recibidos entre noviembre 2010 y enero 2011 con el objetivo de aumentar las rutas desde América Latina hacia Norte América y Europa. Adicionalmente, a través de la filial brasilera ABSA, LAN Cargo se ha beneficiado por la expansión en las operaciones domesticas llevadas a cabo durante el 2010. Además, la Compañía continúa optimizando la capacidad de carga en las bodegas de los aviones de pasajeros, maximizando las sinergias de la integración de las operaciones de ambos negocios. Asimismo, los yields aumentaron como resultado de mejoras en las herramientas en la administración de ingresos, optimización de itinerarios y mayores costos traspasados a través de cargos por combustible.

Autores

AméricaEconomía.com