El plan de negocios del sindicato plantea el ingreso de US$30 millones como capital inicial de giro para poner en marcha la empresa, y tener dos años de gracia en el pago del alquiler de los siete aviones Bombardier.
Los ex trabajadores de Pluna celebrarán este jueves en las barras de la Cámara de Representantes la aprobación definitiva del proyecto que les otorga prioridad a su proyecto de autogestión de la nueva aerolínea, aunque parte del financiamiento para poner en marcha la nueva compañía aún está por verse.
El plan de negocios del sindicato plantea el ingreso de US$30 millones como capital inicial de giro para poner en marcha la empresa, y tener dos años de gracia en el pago del alquiler de los siete aviones Bombardier, lo cual implica una renuncia por parte del Estado de cerca de US$34,4 millones, al menos hasta que los trabajadores puedan cumplir con ese pago.
Para hacerse de los US$30 millones, el sindicato ya cumplió con el trámite ante el Fondo de Desarrollo (Fondes), que funciona bajo la órbita de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) con dinero proveniente del 30% de las utilidades del Banco República (BROU). La solicitud fue por US$15 millones, por lo que los trabajadores deberán conseguir otra vía de financiamiento para conseguir el resto del dinero.
El sindicato tramita con dos bancos de plaza la posibilidad de recibir un préstamo de US$15 millones.
En un principio habían manejado la posibilidad de contar con el apoyo del banco Bandes para recibir esos US$15 millones, pero el miércoles una fuente cercana al gremio dijo que esa chance está descartada, al menos por el momento.
Esa institución bancaria, de origen venezolano, acumula pérdidas en once meses del 2012 por más de US$15 millones, en tanto que presenta un acumulado de US$155,4 millones en préstamos al sector no financiero. Ello implica que de acceder a un préstamo como el que necesita el sindicato de Pluna, aumentaría en 10% ese rubro.
Los trabajadores cuentan con el dinero del Fondes, ya que si bien debe ser analizado su proyecto por una comisión técnica, en última instancia –y aunque exista un informe contrario a la financiación– el préstamo está en manos de una decisión política, por parte de un cuerpo que integran el asesor del presidente José Mujica, Pedro Buonomo, el director de OPP, Gabriel Frugoni, y el director de Industria, Sebastián Torres. Pero el resto del dinero deberá llegar de alguna institución financiera.
El miércoles, la comisión de Transporte de Diputados aprobó con votos del Frente Amplio el proyecto de ley del gobierno que otorga al fideicomiso que administra los bienes de Pluna la potestad de arrendar o vender los siete aviones Bombardier que formaron parte de la subasta del 1º de octubre, de los cuales el Estado es garante de su pago ante el Scotiabank.
Este jueves, desde las 10 horas, se reunirá el plenario de Diputados para analizar varios asuntos, entre los que se encuentra ese proyecto. Tal como sucedió en el Senado, la oposición anuncia su rechazo al texto, ya que lo consideran un “cheque en blanco” al gobierno. Entienden que la facultad dada por la iniciativa al Poder Ejecutivo de negociar directamente con los trabajadores es peligrosa al no contar con mecanismos de control.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, repitió este miércoles su explicación del proyecto de cinco artículos dado en el Senado la semana pasada. El jerarca rechazó referirse a los detalles de la negociación que tendrá el gobierno con el sindicato, lo que fue motivo de críticas de la oposición.
El gobierno, sin embargo, tiene planteado exigir una contragarantía para dar en uso los aviones a un precio beneficioso para el interés de la nueva aerolínea.
Las condiciones del aporte del Estado –que no tendrá participación en la nueva aerolínea– será negociada directamente por el secretario de la Presidencia Homero Guerrero con el sindicato, una vez que el proyecto sea promulgado por el Poder Ejecutivo y empiecen a correr los 180 días que tendrá el proyecto de los trabajadores para operar los aviones y las frecuencias de Pluna. Los trabajadores esperan que ese contacto se pueda producir en el correr de enero.
Gestionan con Air Europa por ruta a Madrid. El gobierno envió, por medio de un directivo de Puertas del Sur (la empresa concesionaria del Aeropuerto de Carrasco), una carta de sugerencia a la aerolínea Air Europa, para que tome algunas de las seis frecuencias desde Montevideo a Madrid que dejará vacantes desde abril la española Iberia.
La compañía europea recibió la idea y existe optimismo en el gobierno de recibir una respuesta positiva. Del mismo modo, se ofrecerán beneficios a las aerolíneas que decidan incluir Montevideo como uno de sus destinos. Entre ellos, se incluye una rebaja del precio de los combustibles y reducción de tasas en la terminal aérea. Air Europa ya comunicó que se hará cargo de las frecuencias que dejará vacante Iberia desde Madrid a República Dominicana, luego de gestiones directas del presidente de ese país, Danilo Medina.
