Hasta el momento se han presentado 10 proyectos por más de US$150 millones.

Mientras Cormagdalena espera el aval del Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) para garantizar la financiación de la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena, empresarios trabajan en la formulación de proyectos por más de US$150 millones a lo largo del río.

El director de Cormagdalena, Augusto García, contó que se presentaron 10 solicitudes de concesiones para el desarrollo de proyectos portuarios en Santander, Cesar y Bolívar. Por ejemplo, en Barrancabermeja (Santander), la multinacional suiza Impala está desarrollando un puerto multipropósito de servicio público con una inversión de US$117,9 millones. El tiempo de explotación para este proyecto es de 30 años.

Entre tanto, la Sociedad Portuaria Naviera Río Grande trabaja en los detalles finales de una terminal que se especializará en el manejo de graneles líquidos.

En el municipio santandereano de Puerto Wilches, la Sociedad Portuaria de Puerto Wilches adelanta el proceso para la construcción de una terminal de servicio público para carga multipropósito, en la que invertirán cerca de US$22 millones. Además ejecutará una terminal para el movimiento de aceites. Estas dos concesiones tendrán 20 años para su explotación.

En Gamarra (Cesar) estará el terminal fluvial Andalucía, en el que se invertirán US$4,5 millones. Su vocación será multipropósito. En jurisdicción del mismo municipio se desarrolla el proyecto Las Marías, en el cual se harán inversiones por US$6 millones.

Por su parte, la compañía Iconorte desarrollará un puerto en La Gloria (Cesar), con una inversión de US$1 millón. Además, la Sociedad Portuaria La Gloria de Colombia hará inversiones por US$2 millones. Y en Tamalameque (Cesar) la firma Compas S.A. construirá un puerto con una inversión de US$1,5 millones. Las tres terminales tendrán una vocación de carga multipropósito.

En Magangué (Bolívar), la Sociedad Portuaria ejecuta la operación de una terminal pública para la atención de pasajeros, en la que se invirtieron US$118 millones.

Junto a estos proyectos, algunos empresarios trabajan en el montaje de sus negocios a lo largo del río y muchos otras están pensando en hacer lo mismo.

Hasta hoy han precalificado los consorcios Navega Magdalena, integrado por Acciona y Consultores del Desarrollo y Castro Tcherassi; el Consorcio Desarrollo Río Magdalena, integrado por Iridium, Van Oord, RM Holding y Juneau Business, y PSF Navelena, integrado por Odebrecht y Valorcon.

El proyecto para recuperar la navegabilidad del río y que tendrá un costo de $2,2 billones (US$1.125 millones), incluye obras de encauzamiento desde Puerto Salgar-La Dorada hasta Barrancabermeja, en quince tramos en los que se harán 156 intervenciones durante cuatro años.

Las obras de dragado y mantenimiento del canal navegable entre Puerto Salgar-La Dorada y Bocas de Ceniza, en jurisdicción de Barranquilla, a lo largo de 908 kilómetros, contemplan la profundización del canal a 7 pies y un ancho de 52 metros y 900 metros de radio de curvatura.

Su objetivo es que por el río rehabilitado se movilicen convoyes de 7.200 toneladas.