Capítulo 11
La solicitud, que podría dar al traste con una posible fusión con su homóloga Gol, convierte a la compañía en la última de una serie de aerolíneas latinoamericanas en declararse en quiebra tras la depresión que sufrió el sector en los primeros meses de la pandemia del COVID-19.
Mediante un mensaje del CEO de WOM Chile a sus principales proveedores, se aseguró que “esta presentación permitirá a la empresa trabajar con los acreedores y otras partes interesadas, acceder a nuevas fuentes de financiamiento y contar con las herramientas necesarias para apoyar su crecimiento a largo plazo”.
Una emisión de bonos ambientalistas colocaría a LATAM entre las pocas aerolíneas que han dado ese paso. La mexicana Volaris se convirtió en la primera y única aerolínea de la región en emitir un bono vinculado a la sustentabilidad en 2021.
Los ingresos operativos totales ascendieron a US$ 2.805 millones, lo que representa un 43,2% más que en 2022. Los gastos operativos ajustados fueron US$ 2.510 millones, lo que generó un margen operativo ajustado de 10,5% para el trimestre.
Mientras se aguarda el pronunciamiento del regulador aéreo de Colombia sobre el proceso de integración de Viva Air y Avianca, esta última ha salido públicamente a validar su modelo de negocios post Capítulo 11 y a hacer pesar su experiencia en la gestión económicamente sustentable de lo que serían ambas flotas fusionadas.
Esta "petición involuntaria" de bancarrota contra la empresa mexicana bajo el Capítulo 11 se realizó para exigir el pago de deudas estimadas en US$ 63.315 millones.
Los fondos de SVB Securities y SVB Capital y las entidades de socios generales no están incluidos en la presentación del Capítulo 11, dijo la compañía el viernes.
