Tren maya
Si las predicciones se cumplen, cuando a fines de este año el mega puerto empiece a funcionar, Perú será el epicentro de un reacomodo logístico a nivel continental. Pero, para que estas se cumplan, la obra requerirá de desarrollos complementarios que hoy están lejos de concluirse. Y países como México, Chile, Colombia y Ecuador avanzan, en paralelo, con sus propias inversiones.
El repunte se logró gracias al impulso de las obras privadas (que dominan en el rubro de edificación) y del gasto en obras de transporte, que el mes previo fue el sector que más influyó en la caída del indicador.
Bajo esas premisas, la dependencia justificó la irrupción del GAFSACOMM, su holding aeroportuario, aeronáutico, ferroviario y turístico, que publicó este lunes su Programa Institucional 2023-2024.
La Sedatu oficializó este jueves la expropiación de 344.4 hectáreas de tierra en Campeche y Quintana Roo para incorporarlas al Tren Maya.
Para el próximo año, el gobierno mexicano solicitará 120.000 millones de pesos (US$ 6.815 millones) al Congreso, que se sumarán a los casi 360.000 millones de pesos (US$ 20.446 millones) que se han solicitado hasta la fecha.
En el Centro de Convenciones Siglo XXI rindió su Quinto Informe de Gobierno en donde habló sobre los avances que ha logrado su administración y los proyectos que busca impulsar en el último recorrido de su sexenio.
En medio de los cambios de trazado y tecnología que ha sufrido el proyecto estrella del presidente López Obrador, del 2020 al 2022 ha requerido US$ 1.273 millones, y en el 2023 se prevé que se inviertan otros US$ 7.746 millones.
